美国人快买不起平价车了，特朗普还在要挟加关税

liukang20243个月前 (05-02)吃瓜入口1232

（文/潘昱辰修改/高莘）跟着特朗普中选，其对北美邦邻的关税要挟现已昭然若揭。本年11月，他扬言对墨西哥和加拿大征收25%的关税，这也意味着他或许撤销在其第一个任期内（2017-2020年）商洽达到的《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）。

但在许多业内人士看来，对墨西哥出产的轿车征收新的进口关税，或许会使问题变得更糟。

福特Maverick 华尔街日报

墨西哥：车企的宝地

据《华尔街日报》报导，长期以来，墨西哥一直是轿车制作商抵消巨大运营本钱的首选，特别是那些价格较低、利润率低于大型货车和SUV的小型车。

现在，墨西哥共有20多家轿车安装厂，每年出产近400万辆轿车。据墨西哥轿车工业协会的数据，其间约有70%被运往美国出售。

自1994年《北美自在交易协议》签署以来，轿车制作商纷繁涌入墨西哥，期望使用该国较低的劳动力和丰厚的未开发土地来制作新的轿车工厂，并使该国成为小型车和SUV的出产中心，然后进步一些在美国制作时亏本的车型的盈余才能。

协助外国企业在墨西哥开展事务的美国公司Tecma Group的西部部分负责人埃内斯托·布拉沃（Ernesto Bravo）表明，在墨西哥，轿车安装厂的薪酬一般从每小时3.50美元到4.30美元（约合人民币25.5-31.4元）不等。而依据美国劳工统计局的数据，在美国轿车安装作业的均匀时薪约为33美元（约合人民币241元）。

不过在特朗普的第一个任期内，为改变美国制作业向我国、墨西哥和其他低本钱国家外流，他要求从头对《北美自在交易协议》进行商洽，并以USMCA取而代之。

最总算2018年11月，USMCA正式签署。该协议在很大程度上保持了三国之间的免税交易，但提出了旨在维护美国和加拿大工会工人的新要求。在新的协议下，制作商必须在北美收购更高份额的零件以防止关税。该协议还要求40%至45%的轿车资料由每小时收入至少为16美元(约合人民币117元）的工人出产。

在USMCA签署后，仍有不少轿车制作商及其供货商在墨西哥扩张。如2019年，宝马在墨西哥圣路易斯波托西州建成了一座耗资15亿美元（约合人民币110亿元）的新工厂，用于出产紧凑型轿车。丰田轿车也从2019年开端，在瓜纳华托州的一家新工厂出产中型皮卡塔科马。

墨西哥工厂是许多车企通往美国的跳板华尔街日报

而伴跟着特朗普关税要挟的到来，关于许多预算有限的美国人来说，想要购买平价轿车将变得愈加困难。

依据轿车购物网站Edmunds的剖析，10年前在美国出售的经济型轿车中，有五分之一来自墨西哥。现在，在美国一切价格低于3万美元（约合人民币22万元）的轿车中，有近三分之一是在墨西哥制作的，包含日产Sentra、福特Maverick和一些其他干流品牌。此外，另一些平价车型如本田思域等在加拿大也有出产。

剖析师和经销商表明，任何新的关税相关本钱在短期内都或许转嫁给顾客，并将对最经济的轿车和SUV形成最严峻的冲击。依据Wolfe Research的估量，特朗普的关税提议或许会使每辆在美国出售的轿车的本钱添加约3000美元（约合人民币2.2万元）。

事实上，早在特朗普关税要挟呈现之际，许多美国轿车的终端成交价格现已挨近创下新高。原因是因为疫情期间，零部件和库存缺少形成新车价格上涨，而近年来不断上升的利率也推高了用户的拥车本钱。

美国平价轿车产自墨西哥的份额华尔街日报

职业数据显现，现在美国新车借款的均匀月还款额约为700美元（约合人民币5100元），高于特朗普初次就任时的500美元（约合人民币3650元）。Edmunds的洞悉总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）则表明这还仅仅均匀水平——有五分之一的轿车顾客均匀月还款额超越1000美元（约合人民币7300元）。

拥车本钱的急剧添加，也促进更多的顾客购买更小、更廉价的轿车，然后提振了许多现在在墨西哥制作的车型的销量。经销商集团马修斯轿车的总裁罗布·马修斯（Rob Matthews）表明，他看到越来越多的客户优先考虑价格，而非空间和尺度；一起因为通货膨胀，这一转变在曩昔一年中进一步加速。

是商洽战略，仍是双刃剑？

因而有不少轿车制作商和经销商表明，他们期望特朗普的关税要挟仅仅一种商洽战略。如通用轿车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在12月的一次活动中表明，她认为关税提议仅仅特朗普完成商洽方针的一部分。通用轿车在墨西哥有三家轿车工厂，其在美国出售的轿车中约有三分之一在墨西哥出产。

现在，还有不少企业正采纳张望情绪。事实上，特朗普在第一个任期内也曾要挟对墨西哥进口商品征收25%的关税，但终究仍是通过了现在的协议。

不过，仍有部分车企已开端有备无患。

马自达北美首席执行官汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）表明，假如特朗普施行新的关税，该公司会考虑在美国阿拉巴马州出产更多的轿车，或从日本进口轿车。但他一起着重，这些办法不太或许彻底补偿对墨西哥的进口关税形成对丢失。现在，马自达主要在墨西哥出产马自达3和CX-30，墨西哥约占该公司在美国出售额的30%。

“你能够打我的臂膀或许脑袋，但请不要加关税。”起亚美国事务负责人史蒂文·森特（Steven Center）表明，关税要挟让在美车企极为焦虑。其间起亚在墨西哥出产福瑞迪和K4供出口美国。这两款车加起来约占起亚美国销量的18%。森特表明，在北美添加新的交易壁垒，终究对美国轿车业形成的损坏要大于协助。

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