其实相似的状况还有不少,比方有人进错了站,有人走错了地铁出口,还有人在半途中需求上厕所,而厕地点扣费闸机之外等等。同站进出,并未搭车,却被扣费,有大众对此提出异议,以为地铁这样的规矩不合理。
近期,上海地铁的一项新规引发重视:乘客暂时有需求在同一站点进出,只需时刻在10分钟以内,可至车站服务中心进行人工处理,就可免除3元钱的费用。这一人性化的规矩,赢得了许多市民和网友的点赞。这种做法值得不值得建议?是不是应该成为各个城市的“地铁标配”呢?
先来看看上海地铁为何会出台这项同站进出"限时免收费"新规?它其实源于一位大学生建议的维权诉讼。
大学生罗雨洁在上海徐家汇地铁站出站时发现走错了出口,她再次刷卡进站,又在徐家汇地铁同站不同出口刷卡出站,而这趟“寻觅出口”的进程被扣除了3元“搭车费”。小罗以为,地铁短时刻“同站进出”扣费的规矩并不合理,且没有尽到提示、阐明责任。之后,她和同学在上海市首要地铁枢纽站进行了调研,发现不同地铁站的工作人员操作不同,回答也纷歧致,并且在上海地铁站官网,小罗也没有查找到关于“同站进出”的收费根据。
图源:央视新闻
上一年7月,小罗将上海地铁运营公司诉至法院,恳求法院判定承认该公司的“0公里票价为3元”为无效格局条款,并恳求法院判令地铁公司返还车费3元,上海市铁路运输法院受理了此案。
随后,在调停进程中,上海地铁公司托付诉讼代理人向小罗阐明了处理案涉票务问题的行动。终究小罗赞同调停,并撤回了申述,上海地铁退回小罗3元钱车费。
图源:央视新闻
华东政法大学学生 罗雨洁:其实咱们是支撑短时刻内同站进出不收费,可是咱们不支撑“同站进出”不收费,由于会导致一些逃票工作产生。比方说他能够从一站坐到另一站再坐回来,假如没有时刻约束的话,他这样再坐回来,那也是不收费的,这样就不是特别合理。
图源:央视新闻
前不久,上海市地铁官方网站的“票务处理阐明”栏进行了更新,清晰“乘客进站10分钟内撤销搭车的,出站前需自动至本站服务中心处理;超越10分钟或非本站进站不予受理。”乘客本来需求付出3元的同站进出费用,就此调整为“0元”。
图源:上海地铁官网截图
九派新闻在交际渠道查找相关词条发现,许多网友都有未搭车进出同一站被收费的阅历。同站进出地铁怎么收费各当地针尚纷歧致
短时刻内进出同一地铁站不再收费,这一人性化的规矩赢得了许多市民和网友的点赞。那么其他城市做得怎么样呢?
据交通运输部发布数据,到上一年底,我国内地共有55个城市注册运营城市轨迹交通,掩盖我国约3亿城区人口。以地铁为代表的城市轨迹交通,成为城市居民出行的重要东西。那么全国是不是许多当地都存在同站进出扣费的状况呢?央视新闻记者对这55个城市的轨迹交通规矩进行了整理后发现,现在仅有姑苏、上海、杭州三地公示了乘客刷卡进站后撤销搭车的该怎么进行处理,其他城市关于“同站进出”怎么收费,方针纷歧。
《姑苏轨迹交通票务规矩》在2023年6月更新版中清晰:
乘客进站10分钟内撤销搭车的,出站前需自动至本站客服中心处理免费更新或许退票事务;
超越10分钟或非本站进站不予受理。
《杭州地铁票务规矩》在2023年12月更新版中注明:
乘客进闸后10分钟内撤销搭车的,出闸前需自动至进闸站客服中心处理,超越10分钟的不予受理。
图源:央视新闻
记者又分别致电一些尚未在票务规矩中就“同站进出”地铁怎么收费的城市地铁服务热线,查询“同站进出”地铁能否退费,各地反应的方针纷歧。
进地铁站上个厕所要付费?
也有一些城市的地铁客服人员说到,不少乘客进站其实是想用卫生间,但为难的是,有些城市地铁站里的卫生间是在收费区。这才导致有人买票进站“付费”上厕所。针对这种状况,一些当地也测验服务变革,将地铁资源同享给更多市民。
据记者整理,郑州、洛阳、青岛、西安、武汉、昆明、合肥、石家庄、常州、金华等地轨迹交通现已展开“公厕同享”服务。在洛阳地铁1号线和郑州地铁2号线的站台服务中心,记者都见到了相似的“便民服务卡”。车站工作人员表明,市民游客不需付出地铁进站费用,只需求借用此卡,便能够进站如厕。
图源:央视新闻
郑州地铁2号线工作人员 王晓茹:比方说乘客他在站外不想搭车,可是他有运用卫生间的需求,也是为了资源同享,然后会给乘客供给一些便当。
关于有市民需求进站上厕所的状况,合肥地铁实施便民服务卡。现在,合肥轨迹线网一切车站站台层均设有卫生间。当乘客需求去洗手间时,可至客服中心阐明需求,收取一张便民服务卡即可进站如厕。出站时,将便民服务卡递交给本站客服中心工作人员即可出站。
图源:合肥轨迹交通
地铁运营正阅历从“办理至上”到“服务至上”
有研讨交通范畴方针的学者表明,地铁运营方关于“同站进出”是否收费、怎么收费,正阅历着从“办理至上”到“服务至上”的演化。“办理至上”根据地铁运营方办理的便当度,而“服务至上”则表现着将乘客利益最大化摆在首位。
我国政法大学法与经济学研讨院教授 张卿:我觉得这的确表现了从“办理至上”到“服务至上”。
东南大学交通法治与发展研讨中心履行主任 顾大松:我觉得“同站进出”免费的确是个功德。可是必定要有一个规矩,用一些规范规范来引导,比方说像国家规范。乃至在国家规范的基础上,有一些当地的规矩、更好的当地规范,经过科学的规范来引导;第二个方面,答应大众更多地参加(合规性讨论),来推进。使得咱们一些友爱型的一些公共基础设施进行调整、改进。
来历:归纳央视新闻、上海地铁、合肥轨迹交通、网友谈论
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编 辑丨朱益民
特斯拉降价不是新鲜事,但被逼拉入国内价格大战的状况却并不多见。
8月14日,特斯拉我国区(不包含港台)宣告,公司Model Y车型高端版别降价1.4万元,其中长续航版别31.39万元调整为29.99万元,初次进入“20万”区间,高性能版从36.39万调价至34.99万元。
此外,公司还对Model 3现车限时稳妥补助方针,时刻自8月14日继续至9月30日。
“这应该仍是针对冷季的促销活动,由于这次价格战首要不是特斯拉建议的。并且比照曾经全球性的降价,这次仅仅我国区进行调价,所以显着是针对国内轿车商场的,”某上市轿车职业相关人士向21世纪经济报导记者解说。
关于产业链的影响,前述人士告知记者,“短期不会,但长时间不扫除降价蔚成风气导致的对供货商本钱端压抑的或许。”
卷进降价大战
“我国87%以上的顾客购买的是30万以下的车,所以 Model Y 低于30万价格的呈现也是有意巴结招引大部分消费集体。”黄河科技学院客座教授张翔向21世纪经济报导记者指出。
关于Model 3的稳妥优惠方针,部分人士以为特斯拉有意为新版Model 3呈现前对旧版清库存。但考虑到特斯拉依然选用零库存和以销定产为首要产销方法,因而稳妥补助实质仍不失为是一种变向降价的行为。
从以往的经历来看,特斯拉的降价行为一般都由制作本钱端的原资料降价或整装集约降本所引发,其较少呈现仅因价格战而呈现的调价行为。
但是,此次国内造车新势力首先发力,却让特斯拉这条“鲶鱼”变成了趁波逐浪的“沙丁鱼”。
从降价车厂数量来看,仅8月以来,就有包含零跑、极氪、哪吒等新势力启动了降价,包含上汽群众、长城欧拉,奇瑞的内资车厂紧随其后,降价起伏挨近4万。而包含福特电马都经过大幅降价内购的方法变向参加降价大军。
从降价起伏上,7月以来,上汽群众首先对旗下ID.3降价,打破了“不降价联盟”的正人约好,降价起伏高达3.7万。按下一个不太友爱的降价按钮后,主打高端商场的极氪也挑选“跟牌”,对极氪001祭出不同版别3-3.7万元的降价起伏。
与年头清库存和方针调整导致的动摇存在差异的是,下半年的降价“以价换量”趋势更为清晰。
“上半年的价格战首要是环绕国六B规范导致的燃油车清库存,其次上一年轿车补助力度十分大,因而导致消费方案提早和透支。本次车企降价首要环绕新能源车商场打开,所以实质上下半年降价的主旋律背面是职业需求晋级以及优胜劣汰。”张翔表明。
“极氪001价格已下探至与Model Y后驱版、小鹏G6顶配版车型挨近,在进步车型竞赛力的一起拓展产品客群,订单和销量有望进一步提振。偶然的是,三天之后特斯拉便主导了新一轮的降价。早在本年头,特斯拉便经过降价扭转了出售的颓势。特斯拉此次将部分车型价格进一步下调,有望经过价格优势获取商场。”光大证券分析师李泉表明。
降价压力开端向上游传递
在产业链方面,“以价换量”好像短期利好订单锁价的产业链相关企业。
“自特斯拉在我国建立工厂以来,零部件国产化率日益高企,带动了巨大的特斯拉产业链。我国企业不只给特斯拉供给电池资料、轿车零部件,还与特斯拉一起优化轿车生产工艺。”李泉指出,“咱们看好2023年具有较强车型改进周期、用户画像差异化定位竞赛的新势力车企,产业链本钱控制才能较强,销量与成绩完成才能较强的自主新能源车企,以及市占率抬升,新定点开释,年降消化才能强,事务多元化的零部件公司。”
“本钱端传输的功率不会那么高的,首要仍是由于现在七八月份是冷季,因而才会在国内呈现价格战的状况。”前述上市轿车职业相关人士告知记者。“短期来看以价换量,能促进相关产业链的企业增收。
到8月14日美股收盘,特斯拉(TSLA.NASDAQ)美股开盘跌3.50%,但收盘前部分收复失地,全天收跌1.19%。A股Wind特斯拉概念指数8月15日收跌1.09%,全天最大跌幅则一度超越1.73%。
另一方面,从近来发布的特斯拉产业链企业财报状况来看,上半年部分公司的成绩并没有到达商场预期。
如特斯拉产业链电池隔阂企业星源原料(300568.SZ)发表的半年报便显现,公司上半年营收和归母净赢利别离同比增1.7%和3%,扣非归母净利则同比下降16.12%。
对此中金公司则指出,受产品出货结构及降价影响,单平价格与赢利环比均呈现必定下滑。
另一家特斯拉产业链企业,主营磁感线圈的精达股份(600577.SH)上半年经营收入下降6.43%,原因也系原资料价格跌落。
某配套厂商也告知21世纪经济报导记者,尽管上半年原资料价格呈现了一些下滑,但也由于原资料压力的减轻,OEM厂商在洽谈价格时除了压价,也会对上一年高本钱下的供货商补助进行收回,因而全体看来赢利空间没有大的改进。
“现在新势力车企都是按销定产无库存的,但实践上车企的库存实质上都是很多是供货商在承当,因而上半年部分配套厂商成绩的确会被降价所影响。”前述电池配套职业人士告知记者。
从全体状况来看,降价在新能源车加快浸透的布景下,将在坚持产业链全体增加的状况下完成洗牌与出清。
“欧美包含日韩的首要国家的车企数量都小于十家,而我国超越百家,职业集中度十分低。而进步集中度最有用的方法最好的仍是降价。”张翔表明,“我国轿车产业链最首要的问题是产能过剩,乃至有一大批企业年销量乃至不到千辆,无法到达规模经济效应,头部企业产销高,规模经济效益高,结尾的小企业就会被洗牌,重组,终究导致职业集中度进步。”
SFC
本期修改 江佩佩 实习生 赵凤铃
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