小米发布“高速上严峻交通事故”细节，新能源车怎么保证行车安全？
3月29日晚，一辆小米SU7在高速公路产生磕碰后车辆爆燃，形成3人身亡。
▲网友发布的事端现场图片
4月1日下午，@小米公司发言人 发布概况——
小米将现在所知并提交给警方的信息，摘要发布如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日 22:28:17 轻度分神报警
3月29日 22:36:48 NOA宣布脱手预警提示“请手握方向盘”
3月29日 22:44:24 NOA宣布危险提示“请注意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速
3月29日 22:44:25 NOA被接收，进入人驾状况，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏产生磕碰
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，承认事端产生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日 22:45:06 与车主取得联系，承认非车主驾驭
3月29日 22:47:15 分配120成功
3月29日 约23时许 120抵达现场
▲网友发布的事端车辆相片
近年来，当新能源轿车快速开展的一起，一系列的安全隐患再次成为重视焦点，如新能源车辆遇上碰击后，无法翻开车门、电池自燃等状况屡次产生。
碰击后为何打不开车门？
某车企研制人员表明：“车门锁有两级，正常状况下，若车内人员按下车门解锁键，或许体系操控解锁，车门的二级锁是松开的，此刻车内人员从车内摆开车门，或许外部人员从外把手拉车门即可翻开车门。但假如车辆产生翻滚或许呈现外力碰击车门本体时，车门的一级锁将卡住，此刻的车门将无法主动解锁。”
一位业内人士剖析称，一些新能源车磕碰焚烧起火，有时车门难以翻开，这一方面或许是因为新能源车辆的电路设计，一旦磕碰后动力电池受损，全车强制下电，车门为锁止状况无法解锁；另一方面，该车辆为电吸门，且为隐藏式门把手，车辆锁止状况下无法弹出，更增加了解救难度。
该人士还称，部分车辆产生磕碰触发安全气囊后，或许会导致全车部分操控器功用失效，“假如磕碰之前车辆原本处于锁车状况，事端产生后还会继续处于锁车状况，此刻没有完结车辆解锁操作。”
新能源车是否更简单起火？
我国轿车流转协会专家委员会委员章弘承受媒体采访时表明，搭载锂电池的新能源轿车磕碰后起火、自燃等问题的确存在，并且新能源车的起火更难熄灭，危险性更高，有必要引起研制、制作、出售和运用各方的高度重视和警觉。
2024年4月举行的电动轿车百人会上，我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高表明，来自国家消防救援局的数据显现，2023年榜首季度自燃车辆中，燃油车为18360辆，新能源车为640辆。从起火率看，燃油车的18360辆除以燃油车总保有量3.1771亿辆为万分之0.58；新能源车的640辆除以新能源车保有量1445.2万辆等于万分之0.44，新能源车份额稍低。
他指出，这样的数据在美国也相同。特斯拉2018年到2023年在美国商场没有因火灾危险召回任何车辆，但燃油车厂商全都有过。
一起他也着重说，“当然，我国商场上新能源轿车每天烧8辆也不少，这需求经过科技创新来不断下降。”
已然数据清晰显现新能源车自燃份额并没有比燃油车更高，那么，为安在言论中，好像全都是新能源轿车起火的事端呢？
一方面，新能源车作为新产品，相较于存在了上百年的燃油轿车产品，更受社会重视；另一方面，值得指出的是，新能源车的起火事端，往往比燃油车起火形成的后果严重得多。
从过往新闻报道中不难发现，新能源轿车起火事端中，火势往往会在几分钟内敏捷延伸全车，熄灭难度极高，焚烧过程中乃至随同爆破，而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。
智驾怎么保证行车安全？
2022年3月施行的《轿车驾驭主动化分级》规范中提出，主动驾驭共分为6级。其间，L0至L2为驾驭辅佐，驾驭员需全程监控驾驭；L3为有条件主动驾驭，驾驭员在紧迫状况时履行接收；L4为高度主动驾驭；L5为彻底主动驾驭。
《智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理与技能攻略》新规则，建立了三级防控体系以保证行车安全。在激活阶段，需验证驾驭员状况；履行中，体系将继续监测驾驭员的注意力；一旦车辆失掉操控，将发动紧迫泊车程序。当体系发现驾驭员接连未呼应正告且未接收车辆时，有必要在10秒内发动危险减缓办法。
在行车辅佐场景中，假如驾驭员的视野脱离路面超越5秒或双手脱离方向盘，体系将分阶段宣布声光警报。假如驾驭员继续未呼应，车辆将主动发动双闪，减速并停靠至应急车道。有测试数据显现，这一机制可以削减42%的辅佐驾驭误操作事端。
来历：北京日报、榜首财经、汹涌新闻、哈尔滨日报
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