长城汽车高管六“喷”余承东：增程式混动技能惹争议

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来历：21世纪经济报导

　　判别一种道路、一款车型的成功与否，依托的是顾客买单行为，毕竟要看商场成果说话。

　　21世纪经济报导记者宋豆豆报导

　　继5月底粤港澳大湾区车展上被小鹏轿车董事长何小鹏吐槽“想扔鞋子上台”之后，近来华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车处理计划BU CEO余承东的言辞再被魏牌CEO李瑞峰开怼。

　　7月4日，华为与赛力斯联合打造的轿车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程渠道，可油可电。

　　7月6日，借着新车上市的余温，余承东在交际媒体感叹增程式开展道路的远景——“充电桩的完善与遍及还需求时刻，增程形式是现在最合适的新动力车形式。”在为自家M7打广告之余，余承东“感谢李想开辟探究增程形式所支付的尽力与奉献。”

　　在抱负轿车CEO李想转发比心之前，李瑞峰发帖称“打铁还需本身硬，增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词。”并手动加载了两个标签——#智能DHT是全球更好的新动力技能#、#余承东称增程车不行先进是瞎说#。

　　这条微博将李瑞峰送上了热搜，不过余承东和李想均未在公共场所予以回应，然而这并未阻挠李瑞峰的“进攻”。

　　7月7日，李瑞峰连发五条微博，称“增程式便是落后的，隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何须说出来”“落后就要挨揍，吹起的泡沫总要有人来戳破”等，并转发网络投票“你觉得增程式混动究竟落后吗？”

　　现在共有近8500人投票，不过两边观念势均力敌——约4200人以为落后，约3600人以为不落后。

　　同一天，余承东在一轿车论坛上讲话称，增程式作为家里榜首辆车十分适宜，主张赶快筛选纯燃油车。

　　增程式混动技能之争

　　一场关于增程式电动车的技能道路“大论争”，再度被面向台前。

　　混合动力体系首要包含发动机、电机和动力耦合设备等部件。不同的混合动力体系构型或许包含不同的电机数量（如单电机、双电机）、不同的电机方位（如P0~P4）以及不同类型的动力耦合设备（如行星排、双聚散变速箱等）。

　　不同的混动构型依照其作业形式进行分类，现在市道在售的典型构型包含三种：一是串联构型，在串联的结构下，车辆只能以串联形式或纯电形式行进，即发动机只驱动发电机发电，不直接参与驱动，驱动悉数由驱动电机完成。此次深陷言辞中心的抱负ONE、问界M5等搭载的增程式混动体系正是典型的串联构型。

　　更浅显的解说是，假如充电便利，车辆可以一向用电驱动。而无电可用的情况下，增程器则可以经过焚烧汽油给电池充电，然后处理路程焦虑。严厉来讲增程式电动车是插电混动的一个变种。

　　别的两种分别是选用双电机的串并联混动，比方比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉祥雷神智擎HI·X混动体系，以及选用单电机的并联混动，比方长安蓝鲸iDD混动体系。

　　在业界人士看来，纯电、混联以及并联等作业形式要比单纯的串联形式更有效能优势。不过也有观念以为，跟着技能的开展，差异在逐渐下降。

　　“比亚迪DMi、长城DHT、广汽GMC、吉祥雷神、本田iMMD这些串并联插电混动，技能上的确优于增程式。电动轿车催熟三电技能与下降电池本钱后，自上一年起的大电池插混趋势，使二者之间的差异下降了。此外，技能重要，产品也很重要。”清研华科新动力研讨院高档分析师张抗抗揭露表明。

　　揭露材料显现，增程式混动技能道路的长处首要有结构简略、易于安置；操控难度低，技能杂乱度适中，合适中小车企下手；发动机可以长时刻运行在高效区等。但也有不少缺陷，比方串联形式由于存在能量的屡次转化会添加必定的能耗丢失；输出功率受电池SOC和增程器功率约束严峻；对动力电池充放电才能要求较高级。

　　一新动力车企内部人士曾表明，“增程式最大技能难题在于其需求全新的渠道，传统燃油车渠道无法匹配在电动车上面，例如发动机、驱动电机、电池以及增程式发电机的布局都无法兼容。”

　　事实上，增程式技能道路一向伴跟着争议。

　　2020年时任群众轿车我国CEO冯思翰痛批，开展电动车的毕竟意图是削减碳排放，假如还要经过焚烧化石燃料来发电，那底子没必要，增程式（技能）是最糟糕的计划。

　　群众轿车集团（我国）研发部门负责人威德曼以为，即便对单车来说，增程式电动车也含义不大。“咱们在几年前就在研讨增程式电动的可行性，现在评论这个技能现已彻底过期了。”

　　群众高管的言辞被以为是针对彼时国内选用增程式技能的抱负轿车，李想在微博上直接约战，称“十分乐意和群众旗下最先进的PHEV进行节能环保的比照测验”。不过其时处于产能爬坡阶段的抱负月销不过4000辆，未能有拿得出手的成果辩驳冯思翰。

　　一年之后，李想反击，并发了一张抱负ONE和群众轿车中大型SUV的上险量比照柱状图，展现以一款抱负ONE碾压群众旗下一切同级产品。

　　没有最好的、只要最合适的技能道路和产品

　　“说增程式电动车仅仅过渡道路这是‘瞎说’，把增程发动机去掉，便是纯电车。纯电车添加了一个增程发动机，便是落后？”7月4日，余承东在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“即便把纯电车的电池做大，但也需求充电，假如用完了没当地充电怎么办？大电池也成了担负，一起电池能量密度也有瓶颈。”

　　余承东以为，增程式电动车用油发电比较燃油车更省油，由于燃油车在路上常常不停地聚散换挡，发动机一向在低效作业。而增程式电动车尽管发了电，可是电可以能量收回，就比燃油车功率高许多。

　　“增程形式是现在最合适的新动力车形式”“智能DHT是全球更好的新动力技能”当下的轿车圈内，车企负责人不再拘泥此前温文的宣扬言语，而是竭尽所能招引眼球博重视，大佬们亲身下场打嘴仗不再稀罕。

　　但需求留意的是，对车企而言，唇舌争辩并不是断定输赢的要害，嘴仗处理不了问题。判别一种道路、一款车型的成功与否，依托的是顾客买单行为，毕竟要用产品力和可靠性加持下的商场成果说话。

　　正如张抗抗在知乎上的答复——“轿车是to C产品，技能是为产品服务的；点评一个轿车企业，不能光看技能，更要看产品才能；技能不强但能做出很强的产品，这也是共同且优异的企业，是可以谋福顾客的企业。”

　　“不同技能道路在功能、结构的杂乱程度和本钱等方面均存在差异，各有好坏。轿车商场很大，不同车型有着不同的定位和消费集体。”北京航空航天大学教授、国家乘用车主动变速器工程技能研讨中心常务副主任徐向阳在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“混动变速器技能道路有技能和工业根底的传承，没有最好的技能道路和产品，只要最合适企业本身优势和车型的技能道路和产品。”

　　在徐向阳看来，混动产品竞赛的中心是企业结合技能道路、产品定位和本身条件，把产品做到极致，经过智能化技能，使混动产品构成企业独有的技能特征和品牌特征，打造差异化进步竞赛力。

　　不过业界对插电式混合动力（含增程式）存在不少忧虑。

　　小鹏轿车CEO何小鹏近来表明，在传统燃油车向新动力车转化的过程中，混动是一个必定的存在，有着巨大的商场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐渐走向阑珊，一起还会因具有不同技能道路而带来不同的应战。

　　此外，方针方面也透露着一些信号。上一年2月上海发布《上海市鼓舞购买和运用新动力轿车实施办法》，规则自2023年1月1日起，顾客购买插电式混合动力（含增程式）轿车的，上海市不再发放新动力专用车牌额度。这也意味着继北京之后，上海成为又一个撤销插电式混合动力车车牌优惠的城市。

　　安全证券以为，增程式并非未来开展的干流技能，跟着电池本钱的下降和根底设施建造的完善，增程式轿车相对于纯电动车的续航和本钱优势或将不复存在，职业增加空间有限。

　　值得留意的是，走增程式道路的抱负轿车已在纯电渠道上有所举动，下一年抱负将推出两款高压超快充纯电车型；岚图首款车型推出了增程版和纯电版；AITO问界M5纯电版也将在本年9月上市。

　　增程式混动技能道路能走多远？未来新动力轿车商场谁执牛耳？时刻和商场会给出答案。

　　（作者：宋豆豆修改：张鲜艳）

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