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秋收时节,在国家重要的商品粮基地——黑龙江省五常市,这样的画面很常见。这些稻穗在被收割、脱壳后,会成为晶莹剔透的大米,包装成袋,运往全国各地。
“我国大米看东北,东北大米看五常。”五常大米是我国最好的大米之一,在《舌尖上的我国》出过镜。数据显现,2022年,五常当地大米年产值为192万吨。
不过,在本年,五常的大米工业遇到了十分情况——8月初,五常市遭受强降雨,超越100万亩稻田不同程度被淹。这个数字占到了五常市水稻栽培总面积的约四成。“至少要三年才干恢复元气。”部分稻农描述这次灾祸的结果。
可是,受灾并不等于“彻底绝产”。暴雨退去后,关于五常大米“绝产”的风闻开端甚嚣尘上,就连央媒也发声驳斥流言。
关于五常稻农来说,他们遭受了多重冲击。作为米业现象级存在的五常,本来就受困于真假大米风云。现在,当一同面临无情的水灾和“绝产”传言时,天天在土里刨食的农人们,陷入了史无前例的焦虑和惊惧。
一、被绝产传言困扰的村庄
“五常大米不是绝产了吗?还有水稻?”
这条微信谈论像一枚穿膛钢钉,扎得潘继萍心痛。她是五常市龙凤山镇乐土村的重灾户,暴雨之后,她家的20垧水稻仅9垧幸存。8月6日那天,为了让亲戚朋友定心,她强打精力,在朋友圈发了一条22秒的“幸存”水稻视频。“这边没淹着,都出穗了,得回多种点地,挺好挺好。”在视频中,她故作轻松地说。
可在一众点赞与安慰之中,有关“绝产”的谈论就像个不讨喜的“显眼包”,让潘继萍难以抑制愤慨。她在谈论框重复敲了几行字,想骂上几句,但最终只平静地回复,“没绝产啊,有幸存的”。
类似的阅历,宋小花也遭受过好几回。她从未想过,自己活了42年,竟第一次被陌生人骂哭了。与潘继萍相同,她也是五常稻农,住在五常市营城子乡三哈村。她家种了20多垧水稻,其间8垧受灾。暴雨来袭时,由于家里地形高,房子多,她喊乡民来家中流亡。二十多个人带着家当,在她家吃住了5天。许多白叟种的地受灾了,他们哭得眼睛红肿,她却找不到一句安慰的话。
暴雨往后,宋小花在快手开了直播。至少有两次,她在封闭直播后溃散大哭。“许多人在公屏说五常大米绝产了,说我在这蹭流量,谁想要这样的热度啊!”她备受折磨。
东北的水稻是单季稻,一年只熟一次,五常大米也是如此。在这片肥美的黑土地上,对水稻的收成来说十分要害的一个时期,便是从7月下旬一向继续到8月上旬的抽穗扬花期。不巧的是,此次洪水刚好呈现在抽穗扬花期。在间隔秋收只要一个多月的时分,稻农们眼睁睁看着绿莹莹的稻穗变成了灰黑色,一些稻穗倒伏在地里,静静死去。有白叟一遍遍在田埂边徜徉,佝偻的身躯中透着无助与失望。
本文来自微信大众号:首席人物观(ID:sxrenwuguan),作者:一然,修改:陈默,头图来自:视觉我国金黄的稻穗垂着头,秋风拂过,稻浪崎岖。秋收时节,在国家重要的商品粮基地——黑龙江省五常市,这样...
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作为背靠大树的明星玩家,北汽新能源和其它车企一般,早许多年前拥抱了轿车江湖的百年变局之中。
但是,任何赛道不是一切玩家都能走到最终的,曩昔十年来,新能源轿车商场继续扩张,各家车企都获得了快速开展的黄金机遇。但是,历经多年开展现在在商场以及玩家层面上好像现已不太相同了,新能源轿车工业开端从群雄混战走向优胜劣汰。
现在看来,北汽新能源的体现好像多少有些令人绝望。而这背面的逻辑,或许也值得咱们一切人去重视。
依据此前北汽蓝谷发布的成绩预亏公告显现,公司估计2022年净亏本为52亿元~58亿元。归纳从前数据,从2020年开端,北汽蓝谷继续亏本,2020年、2021年归母净利润别离亏本64.82亿元、52.44亿元,3年时刻累计亏本至少有169.26亿元。
许多工业开展初期呈现亏本很正常,但要害是亏本的一起是否能换来出售端活跃的信号,就现在来看,咱们好像并没有感受到这一点。
北汽蓝谷子公司北汽新能源2022年12月份产销快报,显现全年产销量别离为2.22万辆、5.02万辆,尽管同比均大幅增加,但相关于拟定的10万辆年度方针而言,也仅仅完成了一半罢了。而对手方面,2022年全年埃安、哪吒、抱负、蔚来、小鹏和零跑轿车等新势力均跨过十万大关,比亚迪、特斯拉更是打破百万,这种距离好像是有些大了点。
产销快报显现,本年1月北汽蓝谷共出售了2125辆轿车。作为北汽蓝谷重点发力的极狐一向未见起色。乘联会数据显现,1月,极狐阿尔法T和阿尔法S两款车加起来的销量只要400辆,这样的体现显然是很难令人满意的。
归纳看来,北汽新能源的掉队,或者说现阶段所遇到的问题,或许是一系列战略失误的连锁反应。
第一个失误,或许体现在轿车定位挑选上。
北汽集团侧重于纯电动乘用车方面的研制,走的是纯电动技能道路。而作为现在国内品牌最炙手可热的比亚迪则否则,他选用纯电动与插电混动同步开展的技能道路,这种兼容性已然被国内不少车主所偏心。
相关于纯电道路,在相同本钱的情况下,自主规划的插电体系在最大功率、归纳油耗、纯电续航等用户感知指标上现已处于世界领先水平。
而第二个失误,在笔者看来或许就体现在C端商场层面了。之前北汽新能源好像有些过于侧重B端了,导致在B端商场饱满C端商场迸发时没能及时捉住。
众所周知,凭仗方针春风,B端在曩昔一度是北汽新能源的重要投放商场,而北汽新能源也凭仗自身布局快速兴起。据揭露材料显现,以2019年15.06万辆销量为例,其间约70%是对公出售,用作网约车、出租车以及政府用车。
但是与此一起,当B端商场趋于饱满,在C端发面好像多少有些布局不及时,这种影响或许一向继续到现在。
值得一提的是,针对电池技能北汽也有直接布局,北汽旗下北电爱思特也有着7.5GWh的产能,可极狐阿尔法S/T两款车型上,仍然搭载适当份额的宁德年代电池,这让外人听起来好像有些难以想象。这样一来,斥巨出资的电池工厂价值几许呢?
除此之外,过于侧重于B端商场,或许会给群众一种“出租车化”,就像曩昔的一提雪铁龙,人们就想到出租车,这或许会给其发力高端商场留下不太好的品牌形象。
商业竞赛唯快不破,有时候节奏稍有落后,后续就或许需求花费十倍百倍的尽力才干补偿过来。关于北汽新能源而言,或许对此最有发言权了。怎么改动颓势,或许真的需求好好考虑一下了。
关于营销投入,北汽新能源好像有着超乎其它的偏心。
以上一年数据为例,2022年前三季度,北汽蓝谷出售费用高达14.66亿元,同比增加43.44%,相比之下,同期研制投入仅有6.27亿元,同比下降3.7%,营销费用是研制投入两倍之多。
营销费用高,这本没什么,但里边的要害点是营销能否换来想要的成果。其间最典型的两次营销活动,便是崔健和罗大佑的营销活动,嗨唱往后,好像只剩余一地鸡毛罢了。
文|蓝莓财经作为背靠大树的明星玩家,北汽新能源和其它车企一般,早许多年前拥抱了轿车江湖的百年变局之中。但是,任何赛道不是一切玩家都能走到最终的,曩昔十年来,新能源轿车商场继续扩张,各家车企都获得了快速...
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