长城汽车再推车海战术！销量不升反降，新能源受阻增程式
不得不说，长城也太能发新车了。
最近开幕的2022成都车展，长城再一次展现了什么叫“多生孩子好打架”，新车是一个一个往出蹦，什么“电坦克”，哈弗H-DOG，以及和EVA联名的沙龙机甲龙，真是把极果君的眼睛都看花了。
沙龙机甲龙 EVA联名▲
坦克500 PHEV▲
其实从上一年开端，长城就发了许多新车，尤其是十分火爆的坦克300，以及深受广阔妇女朋友喜欢的欧拉好猫，其时极果君也做了不少的报导和跟进。
可是本年的长城，形似有一点点不爽快。
据乘联会发布的1-7月销量中咱们不难发现，长城轿车不只输给了南北群众，而且还败给了长安和吉祥。
本年1~7月总销量上，长城销量排名第九，同比下滑13.6%，相较于同为国产老派车企的长安和吉祥，长城排名有些靠后。
从前的保定车王，究竟阅历了什么，才落得如此地步？今天极果君就来带你好好盘一盘。
车海战术，简略了解便是车企高调宣告增加方案，很多推出新车。尽管有不少自主品牌都搞车海战术，但长城轿车肯定所有车企是用力最猛的那个。
现阶段来看，长城旗下合计有六大品牌，其间不只包含了低端的SUV、皮卡等工具车，而且坦克300、欧拉好猫这类网红爆款车型。
从品牌和车型来看，长城的产品线的确很广，这样带来的最直观影响便是销快速增加。2021年长城轿车有大批新车上市，这儿极果君简略梳理了一下时间线，咱们能够参阅一下。
据长城财报来看，2021年，长城轿车经营总收入1363.17亿元，同比增加31.95%。
但实践上，在推出这么多新车超越30款的状况下，2021年长城轿车的销量和净赢利实践完成度别离为99.7%和86.0%，和既定方针仍是有些收支的。
在本年的年头，长城的产销数据呈现了逐渐下滑，1月和2月销量同比别离下滑19.59%和20.5%。
而长城主力推出的新品牌—魏牌以及欧拉的2月销量奉献量均未超越长城全体销量的10%，其间魏牌的销量更是以每年超20%的速度跌落。
一向到本年7月份，长城的新能源车型占比仍旧在10%邻近动摇。相较于现已停售燃油车的比亚迪，新能源月销一向保持在10万台以上，长城的新能源销量略显慢热。
那长城的新能源为什么卖不动呢？咱们无妨找几款车型来比照一下。
从表格中咱们不难看出，魏牌的插电混动价格的确有些偏高。
相较于同等级的比亚迪唐DM-i，摩卡在价格更贵的前提下，却用上了容量更小的电池，优势不明显。
魏牌 摩卡▲
和增程式的问界M5比起来，两者纯电续航相差不多，可是在鸿蒙智能座舱的加持下后者性价比更高一些。
从销量上来看，问界M5单车型销量就盖过了魏牌全系，以至于魏牌CEO李瑞峰在微博开炮余承东，来了波“密切互动”。
来自微博截图 ▲
相较于其他混动车型和增程车型，魏牌的竞争力较弱，所以天然被前者抢走了不少商场份额。相较于魏牌的为难困难，欧拉品牌无疑是来救场的。
这儿极果君挑选了市面上比较受欢迎的微型小型车，来和欧拉黑猫作比较。不难发现欧拉黑猫的性价比仍是不错的，比较奇瑞小蚂蚁，在差不多续航的状况下，有更低的辅导价格。
2021年欧拉品牌总共卖出13.5万辆车，同比增加了139.9%，协助长城轿车全体销量能到达15%左右的同比增加。
可是很快为难的局势来了，作为长城旗下仅有一个拿的出手的新能源品牌，首要占领的小型车商场竞争过分剧烈，赢利空间过小。
所以在这样的状况下，欧拉旗下的黑猫白猫也中止了承受新订单，欧拉官方也大方供认现在遇到了困难：净亏损在万元以上。
除了挣不到钱，长城的新能源车型在口碑上也遭遇过一场危机。
上一年11月，欧拉品牌被曝出车机芯片存在虚伪宣扬的状况——好猫告上宣扬的是车机体系采通的专业车载智能服务渠道，也便是高通8155芯片。
图片来自互联网▲
但某位技能佬经过调出车机程形式发现车辆搭载的却是发布于5年前，功能更弱、本钱更低的英特尔芯。
尽管跟着1万元充电权益的发放，大部分用户挑选了不再纠结，但这样的宣扬过错，仍是严严实实给欧拉狠狠来了一闷棍，从本年的上险量来看，欧拉也一向在走下坡路。
数据来自互联网▲
除此之外，魏牌的口碑也不是很好。重视长城的朋友都知道，魏牌最开端是有几款燃油车产品的。
极果君经过查询轿车质量网站发现，魏牌转型之前出售的VV7好像口碑并不怎样好。
图片来自互联网▲
仅6月份，车质网上关于WEY品牌VV7的投诉就有17个，其间对发动机变速箱的投诉就有9个。
除了VV7车主反应的发动机问题，一向备受重视的高油耗是影响其销量的重要原因之一。而除了VV7外，车质网上还有不少关于WEY其他车型的投诉，累计投诉量到达近千条。
不管魏牌怎样转型，从前的口碑对现在的影响仍是很大的。而且由于转型和停售得过分忽然，也让不少用户对魏牌产生了冲突心思。
图片来自互联网▲
那么长城莫非要一向落后下去吗？
事实上，长城的新能源布局并不晚。
在2008年北京车展的时分，长城榜首次展出了自己的新能源概念车。其间包含长城的纯电动概念车欧拉、长城精灵EV以及哈弗混动车型。
长城精灵EV▲
可是一向到十年今后的2018年，长城才正式建立了纯电品牌欧拉，面临早已蓄势待发的其他竞争对手，长城也意识到自己落后了。
所以总算在2021年的广州车展上，长城的全新车型沙龙机甲龙正式在广州车展露脸，限量版定价48.8万元。
长城沙龙机甲龙▲
新车不只采用了酷炫的机甲风格规划，而且还搭载了高通骁龙8155智能座舱，和足足四颗激光雷达，在智能化程度上也跟上了榜首队伍。
除了全新的高端纯电品牌，长城的低端产品也迎来了全面转型。
就在前几天，第三代哈弗H6正式上市，其间供给了DHT（油混）和DHT PHEV（插电混）两个版别。
第三代哈弗H6▲
长城轿车总裁穆峰表明：“作为长城轿车旗下最大的整车板块，哈弗向新能源全面转型是哈弗的里程碑，更是长城轿车向新能源全面转型的道路上迈出的最坚决的一步，标志着长城轿车的新能源战略现已全面打开。”
而且在发布会上，长城轿车官方再次着重，到2025年仍然要完成年销售400万辆的方针，而且让新能源轿车占比到达80%，并宣告哈弗将于2030年正式停售燃油车。
其实说了这么多，长城的首要问题能够概括为以下几个方面：
1.产品很多，主推车型差异化、肯定优势同类竞品中不明显，过往数据证明车海战术未能带来等比增加。
2.长城的新能源品牌建立较晚，主推新能源车型被商场抢手增程式技能车型秒杀，魏牌全系销量乃至还比不上问界M5单车销量。
3.欧拉“芯片门”带来的负面影响，丢掉了不少用户口碑。
那么跟着嘹亮标语的再度喊起，往后的日子对长城来说，仍旧每天都充满了应战；而对长城而言，能否捉住全新的高端纯电品牌翻身，还需要商场进一步验证。
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本文来历：年代财经 作者：林前
继被小鹏轿车CEO扬言“扔鞋”之后，车圈萌新“余大嘴”又被车企高管“开撕”。
7月6日，长城轿车魏牌CEO李瑞峰在交际渠道发帖称，“打铁还需本身硬，增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词”。
关于为何忽然炮轰增程式混动技能，年代财经7月7日向李瑞峰发去采访，但到发稿未有回应。不过据调查，李瑞峰的话或意有所指，其在博文最终加了一个话题词，“余承东称增程车不行先进是瞎说”。
此前，关于业界以为增程式电动车仅仅过渡道路一事，华为终端BG CEO、智能轿车BU CEO余承东在承受采访时称，“这是瞎说，把增程发起机去掉，便是纯电车。纯电车增加了一个增程发起机，便是落后？”
而关于李瑞峰相关言辞，不少网友发帖称，“瞎说什么大真话。”“抱负躺枪了？”“就像当年小灵通，再火，毕竟要筛选。”“做产品便是满意客户需求，现在的人对纯电车有焦虑。”“嘴大嘴小，销量说话。”
7月7日，乘联会秘书长崔东树承受年代财经采访时表明，整体来看，增程式混动技能功率的确不如纯电轿车。
来历 | 网络
事实上，在车企高管中，炮轰过增程式混动技能落后的不只李瑞峰。
2020年9月份，时任群众集团我国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技能道路时表明，增程式电动车从单车视点看具有必定的价值，但从整个国家和地球的视点来说，是糟糕的方案。群众集团我国研发部门负责人威德曼则以为，增程式电动车增加了许多本钱，技能也更杂乱，即便从单车视点看，发展潜力也不大。“咱们在几年前就在研讨增程式电动的可行性，现在评论这个技能现已彻底过期了”。
依据揭露材料，增程式混动技能存在以下缺陷：能量转化链路长，会形成动力转化损耗；输出功率受电池SOC和增程器功率约束严峻；对动力电池充放电才能要求较高；不易于从燃油车渠道改造；对增程器和电动机规划选型要求较高。但其也具有许多长处，包含增程器发起力排量比同类型轿车更小；经过“油转电”没有路程焦虑；控制战略较为简略，技能杂乱度适中，合适中小车企下手；可兼容纯电渠道，也可拓宽下一代动力电池、燃料电池动力构型等。
来历 | 网络
值得一提的是，彼时国内商场选用增程式技能的厂商主要为抱负轿车，群众高管上述言辞，也被商场以为冲着抱负而去。过后，抱负轿车CEO李想在一场揭露活动上疑似回应称，“胡言乱语”。
上一年12月，李想再度反击，在微博发文“感谢鞭笞，持续尽力”，一起并配有“拱手”的表情和一张抱负ONE和群众轿车中大型SUV的上险量比照柱状图。数据显现，2019年12月，抱负ONE与群众轿车中大型SUV上险量分别为1011辆、13173辆，到2021年11月，两边上险量分别为13438辆、12445辆。
来历 | 抱负轿车官博
在抱负ONE商场走俏背面，押注增程电动车商场的车企也不断增多，包含长安深蓝、春风岚图、赛力斯问界、哪吒轿车、自游家轿车等。
不过，在崔东树看来，相比增程式混动商场，车企更应该大力发展纯电轿车。
依据乘联会数据，本年5月份，纯电乘用车在北上广深杭津6个特大城市中的均匀浸透率为27%，其间上海区域高达61%，在成都、重庆、姑苏、武汉等大型城市中的均匀浸透率也到达20%。而插电混动车在特大城市均匀浸透率仅为12%，在大型城市仅为7%。虽然年内插混商场不断扩大，但较纯电商场仍有必定距离。特别部分施行限购方针的特大城市行将把插混扫除出新动力车之列。如上海市上一年2月发布的公告显现，从2023年1月1日起，顾客购买插电式混合动力（含增程式）轿车，不再发放新动力专用车牌额度。
现在，车企也正在加大对纯电渠道和车型的开发，如李想在本年5月10日的抱负轿车一季报电话会上泄漏，抱负将在2023年发布第一款20万～30万元的中型车产品。依照此前信息，该车诞生于抱负Whale或Shark两大高压纯电渠道，抱负轿车并方案从2023年起每年至少推出两款高压纯电动车型。
值得一提的是，虽然本次争议的落点在于增程式混动技能是否落后，但也反映出现在车企高管们在为企业品牌或车型做宣扬时，不再拘泥于此前的宣扬话术，而是有了新的“流量暗码”。而这股潮流最早可追溯至“萌新”余承东。
来历| 网络
在华为与小康股份协作打造AITO品牌之初，余承东便表明，“我期望咱们第一年就干翻特斯拉，第二年远远逾越他们......咱们后边还供给更高的版别，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元车的空间一把干掉。”
在本年5月底的粤港澳大湾区车展上，他为宣扬问界M7时再次“大放厥词”，称该车将彻底逾越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车的体会。听其一席话，何小鹏随后戏弄称，想把鞋子扔上来。
而在余承东之后，不少新势力车企老总也开端“大放厥词”。蔚来轿车创始人李斌在宣扬蔚来ES7时表明，“40万到50万的价位，ES7是一切中大型SUV的天花板”。抱负轿车CEO李想则以为，抱负L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，并放言，“欢迎咱们带着GLS迈巴赫、路虎揽胜以及宝马X7等尖端SUV一起来试驾”，乃至还说“咱们不怕和库里南比”。小鹏轿车董事长何小鹏在微博上“带货”行将上市的新品——小鹏G9，在他看来，该车型将会是“50万以内最好的SUV”：G9的控制高档感能够比美保时捷卡宴，一起零百加快到达3秒级，整车NVH静寂性更是能够比美GLS迈巴赫。
不过，在业界看来，听凭各家车企负责人如安在宣扬话术上进行立异，终归仍是要靠商场成果说话。
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判别一种道路、一款车型的成功与否，依托的是顾客买单行为，毕竟要看商场成果说话。
21世纪经济报导记者 宋豆豆 报导
继5月底粤港澳大湾区车展上被小鹏轿车董事长何小鹏吐槽“想扔鞋子上台”之后，近来华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车处理计划BU CEO余承东的言辞再被魏牌CEO李瑞峰开怼。
7月4日，华为与赛力斯联合打造的轿车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程渠道，可油可电。
7月6日，借着新车上市的余温，余承东在交际媒体感叹增程式开展道路的远景——“充电桩的完善与遍及还需求时刻，增程形式是现在最合适的新动力车形式。”在为自家M7打广告之余，余承东“感谢李想开辟探究增程形式所支付的尽力与奉献。”
在抱负轿车CEO李想转发比心之前，李瑞峰发帖称“打铁还需本身硬，增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词。”并手动加载了两个标签——#智能DHT是全球更好的新动力技能#、#余承东称增程车不行先进是瞎说#。
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