三天四起毛病！波音飞机还能坐吗？
来历：智谷趋势
◎作者 | 向荣
◎修改 | 暴雨
“灾祸早晚还会产生。”
最近，简直天天都能看到波音飞机出事的音讯。本年才曩昔不到5个月，波音呈现的毛病累计超越17起了。
而波音“吹哨人”接二连三出事，更是让人直冒盗汗：现在坐波音飞机，还安全吗？
其实，从“造最好的飞机”变成“为股东发明最大赢利”，波音的心早就烂了。
脆皮波音
最近的波音，有点脆皮。
三天四起毛病。间隔前次接连产生毛病不到两个月，波音又敞开了“毛病连连看”的形式。
5月10日，美国联合航空公司一架波音737客机从日本福冈机场起飞后因襟翼反常紧迫回来。
5月9日正午，土耳其克雷顿航空航空公司的一架波音737-800型客机从德国科隆起飞，在土耳其安塔利亚的加济帕夏机场下降时，前起落架轮胎忽然爆胎。
5月9日清晨，非洲国家塞内加尔的首都机场，一架波音737-300型客机在跑道上滑行预备时，机组人员发现飞机疑似液压油走漏，当即决议中止起飞。成果这架波音客机随后在惯性的唆使下冲出跑道，机身严峻受损。
5月8日，美国联邦快递公司的一架波音767货机从巴黎戴高乐机场起飞，在前起落架无法翻开的情况下，飞翔员不得不必机头直接迫降在伊斯坦布尔机场上，机头和地上磕碰冲突，火花四溅。
本年才曩昔5个月不到，波音呈现的毛病累计超越17起。
其实，波音吹哨人们一贯为将这些制作问题公之于众而不懈努力。
但其价值是两位吹哨人先后古怪逝世。
4月30日，波音供货商Spirit AeroSystems的前质量审计员、最早发现波音737 Max喷气式飞机存在潜在危险缺点之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，因严峻的细菌感染逝世。一贯身体健康的他，不可思议染上了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（一种耐药的细菌），并开展成了肺炎，在短短两周后逝世。
此前，3月9日，另一名雨后初霁波音质量问题的“吹哨人”——波音的前质量司理巴尼特(John Barnett)被发现在自家车库因“自伤”逝世。他曾留下遗言，“假如我出了什么事，必定不会是自杀。”
波音没想到的是，吹哨人一个接一个逝世并没有吓倒波音的老职工，反而让更多的吹哨人站出来。
波音最大供货商Spirit公司的前品管部分主管、乔舒亚的前朋友帕雷德斯（Santiago Paredes）爆料称，波音机身常有严峻瑕疵，最多找到200处。“他们只想把产品运出去，并不关怀交给有缺点机身的结果” ，“灾祸早晚会产生”。
因为屡次揭穿爆料波音飞机的质量内情，他遭到生命要挟。“我提出问题后就被放置一边，被奉告得闭嘴，还遭到了生命要挟。我的上司奉告我，‘假如有人在会议中说了你所说的话，我会杀了他。’”
“吹哨人逝世绝非意外”，这一揣度或许不是空穴来风。网友们现已在忧虑帕雷德斯的人身安全了。
在如此之多的丑闻环绕下，波音办理层也快顶不住了，做出了一系列严峻人事调整，期望停息言论质疑。
2024年3月25日，波音公司宣告，CEO大卫·卡尔霍恩将于2024年末辞去职务；CEO高级顾问斯坦·迪尔将退休，由首席运营官斯蒂芬妮·波普顶替职务；董事长拉里·凯尔纳将不会竞选连任，在5月的公司年度会议上脱离董事会，一系列变化堪称为波音高层“大地震”。
但，换高管就能救得了波音吗？
工程师文明消亡
波音的心现已烂了。
波音曾是航空工业的俊彦，其质量和工程师精力无可挑剔，六七十年代巅峰时期的自卖自夸份额到达87%。可是，作为全球飞机供货商的霸主，波音在一步步蜕化。
吸血的金融文明像毒瘤相同渗透到公司上下，终究病发。
“飞机制作是一个本钱密集型的高科技工作，遵从三高规律，投入大、危险高、回报高。”
要开展壮大，就需要很多的本钱投入，要么使用技能独占攫取高额赢利，要么就给其他家让道，没有中心挑选。
引诱之下，波音挑选了前者，这也彻底改动了自己从前引以为傲的工程师文明。
1997年，波音完成对麦道的并购，成为国际最大的航空制作商。这场收买是波音前史上最光辉的时间之一。
在美国着重自卖自夸自在的布景下，波音提高了自己的运营理念，从“造最好的飞机”变成了“为股东发明最大赢利”。
这种理念使得波音愈加重视股价表现和股东利益，而这种重视往往以献身长时间投资和研制为价值。
因为这一提高引发波音职工的强烈不满，时任CEO挑选搬迁总部，远离西雅图工厂。自此办理层脱离出产部分，而且对技能问题不闻不问。
2003年出售了本来具有机身出产能力的威奇塔工厂，很多出产流程外包，以完成降本增效。从这时分开端，波音的出产和规划能力逐步下滑，乃至有人讪笑其连飞机壳子都不会造了。
2005年开端，麦克奈尼就任后，采纳以财政绩效为中心的办理战略。经过削减本钱、献身职工福利和研制预算，盲目寻求短期财政添加。他在南卡罗来纳州建新工厂，但因工人技能缺乏和质量办理的问题被揭穿，质量司理被逼提前退休，乃至“自伤”逝世。
这在波音职工心里留下不可磨灭的伤痛。
2015年，在米伦伯格的领导下，波音遭受了737MAX项目的严峻失利，终究导致737MAX停飞。
波音737机型20年前史上曾产生过20屡次安全事端，致超千人逝世；737MAX8这两次空难丧生的人数到达了前史逝世人数的五分之一。
此刻，潜伏在波音中心的毒瘤现已无法反诘，波音的名誉与财政状况均遭受重创。
这一切都指向赢利至上，这是安全问题的本源。
这种赢利至上的金融文明不只表现在产品和出产流程傍边，更表现在公司对待勇于指出问题的职工的态度上。
上面说到的，两位吹哨人古怪逝世的悲惨剧便是典型的比如。
波音金融文明暴虐的背面，少不了“被弱化的政府监管”。
据报导，美国联邦航空办理局为节约经费，数十年来一贯将部分本应由监管部分实行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制作商，导致波音长时间“既当运动员又当裁判员”。
此外，美国自卖自夸倡议“削减政府干涉”，因而，波音作为工作巨子能够经过游说和政治手法削弱监管强度。“政商旋转门”使得企业能够将赢利凌驾于安全之上。
据美媒报导，时任“MAX首席技能飞翔员”马克·福克纳曾在美国联邦航空局任职。每逢联邦航空局提出质疑，福克纳都充任说客，予以辩驳，换言之，监管组织并没有发挥独立的监督功用。
来历：美联社
4月17日，在国会山举办的美国参议院查询小组委员会听证会上，抒发萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）在内的四位波音工程师作为要害证人出庭，实名告发波音制作“走捷径”。
萨姆在开场陈说中说，“我对波音787和777飞机的安全性深感忧虑，我乐意冒着工作危险议论这些问题。”“我被无视，换言之，他们便是让我闭嘴”。
他还指出，“我真的看到工人跳到了飞机制作时的衔接处，经过上下跳动，用脚施加外力然后使零件变形，使衔接处对齐……但这不是制作飞机的方法。” 这一下真的跳得我的心慌慌，飞机是玩具吗？
只能说，从企业文明损坏和职工精力受损的层面上看，波音短时间内很难有实质性的改动。
愿望客机的“缺口”
假如只能坐波音787MAX 和国产C919两个挑选，你会怎样选？
因为本年波音事端频发，制作和交给事务也大幅下降。
据外媒报导，波音公司或许在第一季度没有交给任何波音777飞机；3月份交给了29架飞机，本季度共交给83架飞机，是2001年以来的最低水平，交给的飞机主要是波音737 MAX喷气式飞机。
因为遭受空管局、证监会多项查询，波音市值已蒸腾约464亿美元（约合人民币3353亿元）。
波音是时分为其他飞机制作商让道了。
竞赛对手空客2023年总订单量创纪录地到达2319架，而波音只要1456架，现已接连五年订单和交给量均被超越。到2024年第一季度，亚太地区国家（不含我国）已承认订货1435架空客飞机和977架波音飞机。
虽然空客的交给量不断添加，但自卖自夸全体的供给约束加重了自卖自夸对可用飞机的需求度。
国产C919的呈现或许会打破这一局势。
2023年5月28日，C919进行了初次商业客运飞翔，敞开了国产大飞机全球初次商业载客飞翔的纪录。现在，我国国际航空公司、我国东方航空公司、我国南方航空公司和海南航空公司三大航司别离斥资100亿美元，共签下300架飞机，总金额高达300亿美元！
现在的问题是C919想要在欧美空域飞翔与运营，有必要获得EASA和FAA在简化程序后颁布适航证才能够。可是这个适航证不只意味着和波音构成竞赛联系，还受地缘政治的影响。
不管波音的未来是否能重振，现在的航空业形象现已遭到严峻危害。
飞机是国际上最安全的交通工具，这一知识的构成有赖于科学、年头的规划、制作、查验以及持之以恒的后期运维。曩昔，波音便是安全规范的制定者，而现在波音正在推翻这一切。
从最近的四起毛病来看，航空公司的飞翔前查看也呈现很大的问题，然后导致起飞后形成飞机和人员的损害。“美国联合航空公司”“美国联邦快递公司”等归于美国航空公司龙头，襟翼、起落架、发动机设备等设备都在飞翔前例行查看的清单傍边，可是终究却没有检出任何毛病，终究变成飞翔事端。
美国有波音，曾是一个让美国感到无比骄傲的事。但是，当一个工作、一个巨无霸企业走上了衰败之路，下滑的速度往往会呈现出加速度，那么，美国有波音会收成一个悲惨剧式的结束吗？
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来历: 同花顺7x24快讯
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自2025年4月10日12时01分起，对原产于美国的一切进口产品，在现行适用关税税率基础上加征84%关税；
2025年4月10日12时01分之前，货品已从启运地启运，并于2025年4月10日12时01分至2025年5月13日24时进口的（以下称“在途货品”），不加征本次加征的关税。
现就上述办法有关履行事项公告如下：
一、对2025年4月10日12时01分起申报进口原产于美国的一切货品，在现行纳税方法、适用关税税率（现行适用的最惠国税率或暂定税率与已施行的加征关税税率之和）基础上加征本次加征的关税。
二、对“在途货品”，进口企业可请求不加征本次加征的关税。进口企业应自行核实原产于美国进口货品的运送状况，承认装载有关货品的运送工具已于2025年4月10日12时01分之前从启运地启运，且相关货品于2025年5月13日24时前申报进口。
请求不加征本次加征关税的“在途货品”，应在装载该货品的运送工具申报进境后申报进口；对自海关特别监管区域、保税监管场所等出区内销和区外加工交易内销等交易方法下进口货品，请求不加征本次加征关税的，应在2025年5月13日24时前申报内销进口。
三、对“在途货品”请求不加征本次加征关税的进口企业，其相关进口货品应当按如下要求申报：
（一）进口货品报关单“启运日期”栏目应填写入境货品脱离境外第一个装运口岸的日期，填写的启运日期应在2025年4月10日12时01分之前，一起应在备注栏注明“<加征关税在途货品>”。
其间，对自海关特别监管区域、保税监管场所等出区内销和区外加工交易内销等交易方法下进口货品以及其他无实践进出境货品，申报时应在随附单据栏目上传货品运送状况证明资料（证明资料需包含货品自境外启运地运送至进地步的启运地、启运时刻、运送道路等信息），一起应在备注栏注明“<加征关税在途货品>”。
（二）在进口申报环节，进口企业需作如下声明：
“本单位许诺，已核实进口货品契合税委会公告2025年第4号第三条规则的景象，请求不加征本次加征的关税。本单位对申报内容及供给的证明资料的真实性、准确性承当法律责任。”
四、对在2025年5月13日24时之前已申报进口（关于选用提早申报方法进口的货品，该时刻指运送工具申报进境时刻），且已交纳本次加征关税的货品，进口企业经自行核实进口货品运送状况，承认有关进口货品契合“在途货品”的规则，可向海关请求交还相关税款及利息，按本公告第三条（二）的规则向海关作出声明，并提交相关证明资料。
五、加工交易项下进口原产于美国的货品，现行保税方针不变，详细处理要求如下：
（一）海关特别监管区域保税进口原产于美国的货品，其加工后的制品，自2025年4月10日12时01分起，不得保税流通，内销时按对应的悉数保税料件申报；海关特别监管区域外保税进口原产于美国的货品，其加工后的制品（含副产品、残次品），自2025年4月10日12时01分起，不得保税流通，应当处理出口离境或内销手续，且加工后的制品（含残次品，不含副产品）内销时按对应的悉数保税料件申报。
（二）自2025年4月10日12时01分起，加工交易手（账）册（B手册、C手册、E账册、H账册、TH账册、TG账册）项下的进口料件归于原产于美国的，加工交易企业可施行专用手（账）册处理。加工交易企业在手（账）册建立、改动时，应在专用手（账）册表头的备注栏首位注明“[M]”。加工交易专用手（账）册项下一切制品不得保税流通。
加工交易企业未能施行专用手（账）册处理的，自2025年4月10日12时01分起，在加工交易手（账）册建立、改动时，对原产于美国的保税料件和相关制品，应在其产品项的产品名称首位注明“[M]”，与原产于其他国家（区域）的同类货品分隔产品项存案。
（三）自2025年4月10日12时01分起，海关特别监管区域、保税监管场所的物流账册（TW账册、L账册）触及原产于美国的货品的，不得展开改动产品编码或原产地的简略加工事务。
特此公告。
海关总署
2025年4月9日
《海关总署关于对原产于美国的进口产品加征关税办法有关履行事项的公告》的解读
海关总署发布对原产于美国的进口产品加征关税办法有关履行事项的公告（以下简称《公告》），对4月10日起施行的加征关税办法有关履行事项予以清晰。现解读如下：
一、布景状况
依据《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的进口产品加征关税的公告》（税委会公告2025年第4号）、《国务院关税税则委员会关于调整对原产于美国的进口产品加征关税办法的公告》（税委会公告2025年第5号），自2025年4月10日12时01分起，对原产于美国的一切进口产品，在现行适用关税税率基础上加征84%关税；2025年4月10日12时01分之前，货品已从启运地启运，并于2025年4月10日12时01分至2025年5月13日24时进口的（以下称“在途货品”），不加征本次加征的关税。
为准确施行本次加征关税办法，特别是履行对“在途货品”不加征本次加征的关税，海关总署制发公告清晰“在途货品”及其进口申报要求等相关事项。
二、加征关税办法要求
对2025年4月10日12时01分起申报进口原产于美国的货品，在现行纳税方法、适用关税税率（现行适用的最惠国税率或暂定税率与已施行的加征关税税率之和）基础上，加征本次加征的关税。
三、请求“在途货品”不加征关税的有关要求
（一）“在途货品”指北京时刻（下同）2025年4月10日12时01分之前已从启运地启运，并于2025年4月10日12时01分至2025年5月13日24时之间申报进口的原产于美国的货品。
对以提早申报方法进口的在途货品，装载该货品的运送工具于2025年5月13日24时之前申报进境，且已交纳本次加征关税的，进口企业在自行核实相关运送状况、向海关作出声明并供给相关证明资料后，可向海关请求交还多缴的税款及利息。
（二）进口企业对“在途货品”请求不加征本次加征的关税时，区别以下两种状况，按要求进行申报：
1.有实践货品进境的进口申报报关单：“启运日期”应依照《海关总署关于调整进口货品“启运日期”填写要求的公告》（海关总署公告2024年第81号）规则，填写入境货品脱离境外第一个装运口岸的日期。进口企业填写的启运日期应在2025年4月10日12时01分之前，一起应在备注栏注明“<加征关税在途货品>”（< >为英文半角符号）。
2.无实践货品进境的进口申报报关单[如自海关特别监管区域、保税监管场所等出区内销和区外加工交易内销等交易方法下的进口货品，“特许权使用费后续纳税”（监管方法代码为9500）的进口货品等]：“启运日期”应填写入境货品脱离境外第一个装运口岸的日期。进口企业填写的启运日期应在2025年4月10日12时01分之前，一起应在备注栏注明“<加征关税在途货品>”，并在随附单据栏目上传货品运送状况证明资料（证明资料需包含货品自境外启运地运送至进地步的启运地、启运时刻、运送道路等信息）。
（三）对已加征本次加征关税的进口货品，如契合“在途货品”相关规则，进口企业在自行核实相关运送状况、向海关作出声明并供给相关证明资料后，可向海关请求交还多缴的税款及利息。
四、保税货品相关处理要求
（一）保税物流项下进口原产于美国的货品，从境外进入海关特别监管区域、保税监管场所以及在海关特别监管区域、保税监管场所间流通的，仍履行现行保税方针；从海关特别监管区域、保税监管场所出区（场所）内销纳税的，按《公告》第一条规则履行。
自2025年4月10日12时01分起，海关特别监管区域、保税监管场所的物流账册（TW账册、L账册）触及原产于美国的货品的，不得展开改动产品编码或原产地的简略加工事务。
（二）加工交易项下进口原产于美国的货品，仍履行现行保税方针。其间，海关特别监管区域保税进口原产于美国的货品，其加工后的制品，自2025年4月10日12时01分起，不得保税流通，内销时按对应的悉数保税料件申报计征关税；海关特别监管区域外保税进口原产于美国的货品，其加工后的制品（含副产品、残次品），自2025年4月10日12时01分起，不得保税流通（包含深加工结转、进入海关特别监管区域和保税监管场所等未实践离境的景象），应当处理出口离境或内销手续，且加工后的制品（含残次品，不含副产品）内销时按对应的悉数保税料件申报计征关税。进口环节增值税、消费税按现行规则申报计征。
企业需依照《公告》相关要求，做好加工交易手（账）册调整。
制造单位：关税司、自贸司、稽察司、税管局（京津、广州）、青岛海关、深圳海关
本文源自：金融界
今日12时1分起，对美加征84%关税！履行细则发布→
依据《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的进口产品加征关税的公告》（税委会公告2025年第4号）、《国务院关税税则委员会关于调整对原产于美国的进口产品加征关税办法的公告》（税委会公告2025年第5号...
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